“在技术中向前推进” -在cmcs开始围绕比尔希尔格围绕的“蝴蝶结”
托德阿尔哈特
2016年，GE和航空业庆祝了一种主要材料里程碑，推出了CFM LEAP发动机中的陶瓷基质复合材料（CMC）。现在，14,000多个发动机上的每一个都会有18个笼罩的流域材料创新。
当然，这种创新并没有小小的壮举。这一新材料的研究与开发跨越几十年和几代GE研究人员。但是当你最终通过数百度而不是数百度破坏喷射发动机部件的耐热阈值时，这次旅程非常值得。这就是技术工作的进步如何，每一代新一代科学家和工程师都会建立在最后的发现和突破。
我们将爱传递下去。
最近，GE最早的CMCS研究先驱之一，威廉博士（比尔）希金，通过了路。他于1989年成功36年职业生涯后从GE的研究实验室退休，长期以来大多数当前的GE研究员工为全球研究。但是那些拥有与他一样与他一起工作的人Krishan Luthra的特权，记住了一个真正的科学愿景，他是一个最真实的绅士。
Luthra, who was his manager for several years, said Bill’s contributions put us on the right path to commercialization, stating, “Bill had the vision back in the seventies to create silicon carbide (SiC) fiber reinforced silicon Si–SiC composites that ultimately led to the approach used to form CMC parts used in aircraft engines today.”
Luthra指出，工作法案确实是后来突破的关键，以实现零件的“近净形状”。这意味着当在制造过程中形成零件时，它保持靠近其实际尺寸和形状。Luthra表示，这是突破通过将CMC技术商业化的重要障碍。
Hillig博士从通用电气退休后，加入伦斯勒理工学院(RPI)，担任材料科学研究教授。在他的职业生涯中，他拥有12项专利，发表了70多篇论文、评论和著作。他的许多论文关注的是先进材料，包括高温陶瓷和陶瓷复合材料。
Luthra说：“当我们今天庆祝技术里程碑时，重要的是我们回顾并记住我们面前的那些，我们建立在那里的工作。我永远不会忘记账单。每天他都来到戴着领结的工作。这是他的商标，并以象征的方式。“
Luthra得出结论，“当你绑一个蝴蝶结的时候，你必须把两个松散的终端带到一起。这就是我们基本上与CMCS完成的。我们结束了他开始和推进他的工作，他和他的一代人带到了市场。这一旅程继续存在现在和后代。“